Ciasteczka wykorzystywane przez serwis internetowy SKF

SKF używa na swoich stronach internetowych plików cookies, w celu możliwie jak najlepszego dostosowywania prezentowanych informacji do preferencji odwiedzających, dotyczących między innymi regionu i języka.

Czy wyrażasz zgodę na wykorzystywanie cookies przez SKF?

Partnerstwo od ponad siedemdziesięciu lat

Scuderia Ferrari SF70-H + billboard SKF
Tego roku stajnia Ferrari obchodzi swoje siedemdziesiąte urodziny – a SKF świętuje razem z nią, jako jej oficjalny dostawca i partner technologiczny na przestrzeni całych tych siedmiu dekad.

11 maja 1947 roku. Drużyna, której przyjdzie stać się najsłynniejszym zespołem wyścigowym na świecie, debiutuje na obiekcie w Piacenzy: rodzi się Scuderia Ferrari.

Wystawionym na tor bolidem było Ferrari 125 z dwunastocylindrowym silnikiem; kierował nim Franco Cortese. Samochód powstał w fabryce Ferrari, zapoczątkowując tak żywą do dzisiaj tradycję. W pierwszym bolidzie zespołu znalazły się wszakże części pochodzące od dostawcy, który od tamtej pory, od pierwszych dni, trwa przy „czerwieni z Maranello”; pomimo upływu siedemdziesięciu lat pozostaje on partnerem technologicznym, a jego logo widnieje na pojazdach Vettela i Räikkönena w towarzystwie znaków innych oficjalnych dostawców.

Ów partner technologiczny znany jest dziś jako SKF – wielonarodowe przedsiębiorstwo ze Szwecji specjalizujące się w produkcji łożysk kulkowych; w początkach partnerstwa z Ferrari firma nazywała się jednak RIV, i była jedną ze spółek wchodzących w skład Grupy Fiat, sprzedanej szwedzkiej korporacji w roku 1988, po przeszło dwudziestoletniej współpracy.

Ale powróćmy jeszcze do źródeł. Otóż od 1947 roku aż do końca lat sześćdziesiątych Ferrari konstruowało swoje bolidy z wykorzystaniem mnóstwa części mechanicznych z katalogów dostawców zewnętrznych. Jednym z nich była firma RIV, przemianowana później na RIV SKF, obecnie SKF – producent łożysk kulkowych i wałeczkowych znajdujących zastosowanie w wielu obszarach silnika, a także sprzęgła i skrzyni biegów. Tego rodzaju elementy są niewidoczne a nieodzowne: mówiąc prosto, eliminują one tarcie i stanowią zasadniczą część każdego urządzenia mechanicznego wykorzystującego części wirujące – w konstrukcjach tak zróżnicowanych jak przykładowo samoloty, pociągi, rowery i pralki. Te stosowane w bolidach Formuły 1 są oczywiście nadzwyczaj wyrafinowane – przez lata przeszły niewyobrażalną wręcz drogę ewolucji: od niewielkich kulek stalowych do najnowszej generacji ceramicznych, o nawet większej wytrzymałości oraz lepszych właściwościach „ślizgowych”; od części zamawianych z katalogów i następnie poddawanych modyfikacjom do projektowanych wspólnie przez ekipy techniczne SKF i Ferrari.

Współpraca nie sprowadza się przy tym do zadań czysto technicznych, bowiem obejmuje również planowanie produkcji owych części, istotne zwłaszcza ze względu na fakt, że badania postępują w naszych czasach prędzej niż sama produkcja – w końcu próby i wyścigi odbywają się nieprzerwanie od lutego do grudnia. Wszystko to składa się na potężne wyzwania za kulisami poszczególnych Grand Prix – a Grupa SKF, przyzwyczajona do funkcjonowania na takich zasadach, podąża za karawaną już od ponad siedemdziesięciu lat!

Partnerstwo od ponad siedemdziesięciu lat

SKF logo