Ciasteczka wykorzystywane przez serwis internetowy SKF

SKF używa na swoich stronach internetowych plików cookies, w celu możliwie jak najlepszego dostosowywania prezentowanych informacji do preferencji odwiedzających, dotyczących między innymi regionu i języka.

cookie_information_popup_text_2[150]

Cechy i zalety

Konstrukcja podstawowa uszczelnienia SKF Trackstar obejmuje poliuretanowy pierścień uszczelniający i rozprężacz z kauczuku nitrylowego (ilustr. 1). Pierścień uszczelniający zatrzymuje olej między sworzniem a tulejką i przeciwdziała wnikaniu zanieczyszczeń. Rozprężacz odpowiada za uszczelnienie spoczynkowe. Żeberka na wewnętrznym obwodzie uszczelnienia umożliwiają przepływ oleju i potrzebne smarowanie.
Występuje też wersja na ciężkie warunki pracy, z metalowym pierścieniem wzmacniającym włączonym w poliuretanowy pierścień uszczelniający, zapewniającym dodatkową sztywność w trudnych warunkach eksploatacji (ilustr. 2).
Obydwie odmiany konstrukcyjne uszczelnienia SKF Trackstar instaluje się na pierścieniu odległościowym, dostarczanym przez producenta podwozia. Zadanie pierścienia odległościowego polega na pilnowaniu, żeby uszczelnienie dysponowało potrzebnym mu miejscem, kiedy jest ściśnięte między ogniwem a tulejką. Element odległościowy jest zaprojektowany z kanalikami olejowymi, które umożliwiają przepływ oleju i optymalne smarowanie głównej wargi uszczelniającej.
Stosowanie uszczelnień SKF Trackstar ma szereg istotnych zalet i korzyści, w tym:
  • zwiększenie trwałości eksploatacyjnej zespołu podwozia
  • ograniczenie zużycia wewnętrznej tulejki ze sworzniem
  • łatwe do założenia
  • wymienne z najpowszechniej używanymi uszczelnieniami do smarowanych i uszczelnianych sworzni łańcuchów gąsienic
SKF logo