Внутренний зазор

Внутренний зазор в подшипнике (рис. 1) определяется как общее расстояние, на которое может переместиться одно из колец подшипника относительно другого кольца в радиальном направлении (радиальный внутренний зазор) или в осевом направлении (осевой внутренний зазор).

Практически всегда величина начального внутреннего зазора в подшипнике больше величины его рабочего зазора. Эта разница вызвана в основном двумя причинами:

  • Обычно подшипники устанавливаются на валу или в корпусе с натягом. Расширение внутреннего кольца или сжатие наружного кольца приводит к уменьшению внутреннего зазора. 
  • Во время работы подшипники выделяют тепло. Разница в тепловом расширении подшипника и сопряжённых деталей влияет на внутренний зазор.
Важно, чтобы в процессе эксплуатации в подшипнике был достаточный внутренний зазор. Для некоторых типов подшипников возможно использование преднатяга (отрицательный зазор).
Подшипники изготавливаются с разными классами зазоров, что позволяет выбрать соответствующий начальный внутренний зазор для получения необходимого рабочего внутреннего зазора. Стандарт ISO устанавливает пять классов зазоров для различных типов подшипников. Когда внутренний зазор подшипника отличается от нормального, SKF использует суффиксы обозначения.
Класс зазоров
ISO
Суффикс
обозначения SKF
Внутренний зазор
C1Меньше C2
Группа 2C2
Меньше нормального
Группа N
Нормальный
Группа 3C3
Больше нормального
Группа 4C4
Больше C3
Группа 5C5
Больше C4

SKF logo